Рёв мотора, густой дым из-под колёс и автомобили, который входят в управляемый занос, проходя в нескольких сантиметрах друг от друга. Такова романтика дрифта, которую так обожают автолюбители Казахстана, сообщает CMN.KZ
Для многих людей автоспорт остаётся развлечением для любителей скорости, однако за эффектными заездами, стоят годы работы, техника безопасности, утверждённая мировыми стандартами, огромные затраты человеческого и денежного ресурса и полноценная спортивная дисциплина.
О том, как живёт спорт, что происходит закулисами, сколько уходит денег на дрифт и почему спортсмены против уличных заездов, корреспондент CMN.KZ выяснил у профессионального гонщика Михаила Пака.
Михаил – чемпион 2023 PRO Class KZ, пилот команды BurnoutZ и постоянный участник гонок, не только казахстанских, но и международных.
От первой Supra до профессиональных соревнований
Свой путь в автоспорте Михаил начал в юности. Автоспорт сразу стал для него страстью, которой он посвящает всего себя.
«Я пришёл в дрифт в 17 лет. Именно в этом возрасте я познакомился с ним и начал создавать свою историю. Как полноценный пилот я выступаю уже пять лет», – рассказал он.
Первый его серьезный шаг был связан с покупкой машины, на которой он и учился «заносить боком».
«Моим первым дрифт-автомобилем была Toyota Supra в кузове A70. Мне тогда очень повезло купить её по хорошей цене. Я начал её строить и учиться дрифту. Именно после покупки этой машины я впервые попробовал дрифт», – поделился Пак.
Среди всех дисциплин автоспорта его заинтересовал именно дрифт – из-за сложности, динамики и развития в нашей стране.
«Дрифт сам по себе более интересный, зрелищный и непростой вид спорта. Также в Казахстане из всех видов автоспорта именно дрифт развивается лучше всего», – сказал он.
Почему дрифт стал популярным
Даже люди, далёкие от автоспорта, часто останавливаются посмотреть на дрифт. Здесь зрителю не нужно разбираться, чтобы почувствовать напряжение заезда.
«В первую очередь это зрелищность: большое количество дыма, звук моторов и то, что машины едут очень близко друг к другу», – рассказал гонщик.
В отличие от привычных гонок, которые ездят по кругу и важно приехать за меньшее время и первым, в дрифте важна угол и траектория заноса, положение соперника, скорость и, важное отличие от гонок, нужно собирать «квадратики» и всё время быть в заносе.
"Квадратики" – специально начерченные зоны на треке, которые нужно касаться колёсами, чтобы собирать баллы.
В Казахстане культура дрифта начала формироваться примерно 10 лет назад. Однако за короткое время успела заметно вырасти.
Сейчас важную роль в развитии дисциплины играют соревнования Gorilla Drift и CADS. Они дают пилотам площадку, зрителям – шоу, а самому автоспорту – понятную систему.
«Это соревнования, которые стремятся развивать автоспорт в Казахстане, за что им большое спасибо. Также они стараются стать международной серией гонок», - подчеркивает Михаил.
Интерес к дрифту, по словам спортсмена, меняется от сезона к сезону, но главное для дисциплины – рост числа самих пилотов.
«С каждым годом количество зрителей то увеличивается, то уменьшается. А вот количество участников постепенно растёт и продолжает расти», - подмечает гонщик.
Сколько стоит быть гонщиком
За зрелищем, эмоциями и романтикой спорта, стоят огромные расходы, которые неподъемны для большинства любителей гонок. Дрифт - это не только гонщик с машиной, а целый проект, команда, со своей логистикой, механиками и техспецами.
«Примерный бюджет постройки автомобиля составляет от 150 до 200 тысяч долларов», – говорит Михаил Пак
Но тут расходы не заканчиваются, машина требует своего ухода, ремонта. Каждая подготовка к новому сезону - это новые большие траты. Больше всего денег "съедают покрышки", их за сезон уходит около 250-ти.
«За год на обслуживание и ремонт может уходить около 50 тысяч долларов», - не скрывает Михаил.
К этому добавляются логистика, участие в этапах, работа команды и другие расходы. Поэтому один соревновательный уикенд может стоить как хороший семейный отпуск, от трёх миллионов тенге и выше.
При этом найти меценатов в Казахстане, по словам Михаила, непросто. Спонсорская культура в пока только развивается и не имеет такой же популярности как в Европе. Однако, Михаил себе инвестора всё же нашел, его субсидирует известный бренд автомобильных масел.
Что происходит за пределами трассы
Для зрителей гонки выглядят, как заезды на пару часов. Однако большая часть работы команды остаётся за кадром. За зрелищной ездой стоит кропотливая и долгая работа механиков и все обслуживающей команды. И именно от них зависит то, как машина поедет.
Автомобиль должен быть готов к заезду, команда к правкам, которые происходят «здесь и сейчас», а пилот – к ошибкам и неточностям.
«Самое сложное – это поломки автомобилей и их подготовка. Именно эти моменты являются самыми тяжёлыми для любой гоночной команды»
Соревновательный день начинается не с эффектного выезда на трассу, а с обязательных процедур и подготовки.
«Обычный день на соревнованиях: проснулся, позавтракал, прошёл медкомиссию, послушал брифинг, пошёл изучать трассу, затем тренироваться. После тренировок возвращаемся в номер, принимаем душ и ложимся спать»
Однако самые напряженные моменты для команды наступают не во время гонки, как для пилота, а в перерывах между раундами, в те моменты когда до следующего заезда остаются минуты, а нужно столько всего сделать.
«Самая большая суета начинается между заездами: нужно переобуть автомобиль, подготовить его к следующему старту, при необходимости настроить подвеску или провести ремонт»
С каждым сезоном бороться за победу становится всё сложнее, так как этот спорт развивается и появляется намного больше оппонентов.
«Конкуренция растёт с каждым годом, появляется всё больше сильных пилотов и более быстрая техника»
Почему официальный дрифт и уличные гонки – это разные вещи
Одна из главных ошибок – сравнивать официальный спорт с уличными гонками или с людьми, которые пускают машину боком на парковках, улицах. На дорогах такие водители-лихачи не задумываются о безопасности, игнорируют законы и правила. А в спорте всё чётко расписано: автомобиль проходит подготовку, пилот использует экипировку, а каждый заезд проходит под контролем организаторов и правил гонок.
Первое, с чего начинается подготовка машины к соревнованиям – безопасность.
«Первая доработка автомобиля для соревнований – это каркас безопасности. Сейчас он должен соответствовать свежему регламенту FIA, Приложение J»
Не менее важна экипировка пилота. Она должна быть не просто удобной, а сертифицированной и рассчитанной на реальную опасность автоспорта.
«Основа – это экипировка с омологацией и автомобиль, подготовленный по техническим требованиям соревнований. Омологация – это подтверждение производителя, что экипировка пригодна к использованию в течение определённого срока и прошла все необходимые испытания. Например, такая экипировка защищает от огня, ударов и многих других опасностей», - объясняет Михаил Пак.
На улицах ничего этого нет: ни подготовленной трассы, ни зон безопасности, ни контроля, ни понимания, кто может оказаться рядом.
«Официальные соревнования намного безопаснее. Как минимум там есть контроль. Когда люди ездят боком по городу, это опасно как для водителя, так и для пешеходов. Бывали случаи ДТП и наездов на людей. Поэтому никогда не ездите боком по городу», - предупреждает профессиональный дрифтер.
По словам Михаила, желание попробовать дрифт часто связано с эмоциями и адреналином. Но уличный формат быстро теряет привлекательность, когда человек попадает на настоящую трассу.
«Дрифт вызывает огромное количество эмоций. Обычно интерес к уличным заездам проходит после того, как человек попробует себя на гоночном треке или попадётся полиции», - делится Михаил.
Развитие легального автоспорта, считает он, уже влияет на ситуацию. Благодаря доступности автоспорта для многих людей он постепенно вытеснил уличные гонки. Тем, кто хочет попробовать себя в дрифте, спортсмен советует не искать пустую парковку или ночную улицу, а сразу идти в легальное поле.
«Вместо того чтобы пробовать на улице, лучше записаться в специализированную школу вождения или приехать на Сокол и тренироваться на специальной площадке», - рекомендует гонщик.
Казахстанский дрифт выходит на международный уровень
Наш дрифт не стоит на месте, он уже давно вышел за рамки локального. Казахстанские спортсмены ездят за медалями в другие страны, так же как и иностранные гонщики приезжают к нам на соревнования.
«В прошлые годы я выступал в Российской дрифт-серии, которая является международным чемпионатом. Также принимал участие в OIDC – международных соревнованиях в Омане. Кроме того, многие наши пилоты ездят в разные страны, чтобы бороться за призовые места», – рассказал Михаил.
Команда Михаила BurnoutZ – интернациональная. За команду выступают ещё два южнокорейских гонщика – Си Хён Парк и Ли Санг Хва.
Для роста спорта нужен не только интерес зрителей или энтузиазм гонщиков, но и инфраструктура. Нужны трассы, места для тренировок, спонсоры и больше соревнований.
«Было бы здорово, если бы по всему Казахстану было пять-шесть гоночных треков. Тогда развитие автоспорта в стране значительно ускорилось бы. Также очень помогла бы государственная поддержка. Думаю, многие хотели бы однажды увидеть этап Формулы-1 в Казахстане»
Формула-1 (F1) – это высший класс международных кольцевых автогонок на автомобилях с открытыми колёсами, проводимый ежегодно под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA). Сезон состоит из серии этапов, называемых Гран-при, проходящих по всему миру на специально подготовленных автодромах и городских трассах.
Это самый престижный, технически сложный и дорогой вид автоспорта, который часто называют «Королевскими гонками».
Михаил говорит, что прогнозировать: как будет развиваться спорт – тяжело, так как за последнее время спорт уже достаточно серьёзно вырос: гонщики стали профессиональней и общая подготовка участников усилилась.
«Тяжело представить, что будет дальше, потому что даже за те пять лет, что я нахожусь в дрифте, он изменился кардинально – как со стороны пилотов, так и со стороны автомобилей. Все знают как выглядит Формула-1. Так вот, у нас всё то же самое, только машины дешевле и сама гонка обходится не так дорого. Но это такой же полноценный спорт»
Дрифт уже давно перестал быть просто развлечением. Это не просто профессиональный спорт, для кого это бизнес и дело всей жизни.
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал CMN.KZ
