На улицах Лондона втайне проходят обучение роботакси, чтобы лучше изучить интенсивность движения и особенности дорог. В Астане тестировать беспилотные машины собираются в конкретных районах, а маршруты будут определены и утверждены – в проекте участвуют сразу два министерства и акимат
У Астаны и Лондона два принципиально разных сценария запуска беспилотного такси на городских улицах, но однозначно одно намерение – сделать это в 2026 году.
Чем подготовка Астаны к появлению роботакси отличается от лондонского подхода – в материале CMN.KZ.
Как это работает в Лондоне?
Беспилотные машины американской компании Waymo, которые рассчитывают начать таксовать на лондонских дорогах уже до конца этого года, втайне проходят обучение. Роботакси, как пишет The Guardian, мало того, что разработаны специально для Великобритании, при этом проходят обучение с учётом особенностей лондонского уличного режима.
24 беспилотных автомобиля пока ещё курсируют по улицам Лондона с водителями, собирают данные, внимательно изучают детали, фокусируются на нюансах и составляют подробные карты.
С особым вниманием беспилотные машины изучают лондонские пешеходные переходы и не только потому, что пешеход на «зебре» имеет безусловный приоритет. В Великобритании на «зебрах» есть маячки Belisha (с мигающими жёлтыми шарами), которые усложняют водителям задачу.
Сами машины, напичканы камерами, радарами и лидарными датчиками, которые позволяют системе искусственного интеллекта воспринимать окружающее с большей точностью и обзором, недоступным человеку-водителю.
Как к этому готовятся в Астане?
В Астане тоже готовятся к запуску роботакси. В последних числах декабря 2025 года были подписаны сразу два меморандума о сотрудничестве по развитию беспилотного такси с участием Минтранспорта, Министерства искусственного интеллекта и цифрового развития, акимата Астаны и компаниями Yandex Qazaqstan и inDrive.
Как сообщалось, первым этапом пилота с участием роботакси станет запуск тестового полигона и формирование «регуляторной песочницы», так сказать адаптация правовых норм и подготовленность инфраструктуры. Система управления беспилотным транспортом будет базироваться на проверенных подходах к автономному вождению, включая искусственный интеллект, постоянный мониторинг дорожной обстановки и продуманные сценарии безопасного реагирования.
В ответ на вопросы CMN.KZ в Министерстве искусственного интеллекта и цифрового развития сообщили, что тестировать беспилотные такси планируют в Астане:
«Конкретные районы и маршруты эксплуатации определят и утвердят на последующих этапах подготовки проекта. Допуск беспилотных автотранспортных средств к эксплуатации в городской среде будет осуществляться исключительно по заранее согласованным маршрутам. Подготовка и адаптация улично-дорожной инфраструктуры будет реализовываться в тесном взаимодействии с акиматом».
По времени тоже пока нет ясности – точная дата начала испытаний пока не установлена.
Как нам сообщили в министерстве, основные работы по подготовке инфраструктуры запланированы на I квартал 2026 года. Допуск беспилотных автомобилей к эксплуатации в городской среде будет осуществляться после выполнения всех процедур безопасности и подтверждения готовности маршрутов (что, наверное, можно интерпретировать как «не скоро»).
Беспилотным такси нужны точные карты. А у нас они есть?
Инфраструктурная подготовка – на самом деле вопрос непростой. Нанесение чёткой дорожной разметки, правильная установка знаков, но самое критичное – как обеспечить безопасные зоны для пассажиров при посадке и высадке?
«Инфраструктура – это огромный пласт самых разных требований. В первую очередь, речь идёт о цифровых картах и "цифровых дорогах", если можно так выразиться. Необходимы высокоточные карты всех улиц с разметкой, знаками, светофорами и ограничениями скорости. Причём эти карты должны быть цифровыми в высоком разрешении и постоянно актуализироваться: если что-то меняется, к примеру, знак, разметка, яма появилась или любое другое препятствие – информация должна обновляться немедленно. Это критически важно, потому что беспилотное такси опирается на эти карты как на базу данных».
Вообще, многие считают (включая автоэкспертов и работающих таксистов), что всерьёз говорить про запуск беспилотного такси в Астане пока рано. Потому что это больше имиджевая история: «модно, красиво, современно, технологично». Но полноценная коммерческая эксплуатация – не раньше, чем через 5-10 лет…
А что с интернетом?
«Для беспилотных такси критически важна связь – причём с двойным резервированием. Вся передача данных должна идти по высокоскоростным каналам: через спутник и через оператора. Это должна быть действительно стабильная связь, по-хорошему уровень 5G. Вот представим беспилотник в городском потоке, у которого внезапно пропадает сигнал. Такой сценарий может напомнить кадры из апокалиптического кино», – говорит Эдуард Эдоков.
Связь даже в столице пока далека от идеальной (то есть бесперебойной): то «пятна» без интернета, то провалы у операторов.
«А беспилотникам нужен устойчивый интернет на всём маршруте, плюс резервные каналы. Один оператор "падает" сразу же второй должен подхватывать. И это не опция, а обязательное условие безопасности», – подчеркнул Эдоков.
Каковы правила игры?
В Британии закон об автоматизированных транспортных средствах приняли в 2024 году. Сейчас идёт подготовка подзаконных актов, необходимых для их допуска к эксплуатации.
Основной упор делают на строгие стандарты безопасности, включая защиту от взлома и киберугроз. Среди аргументов в пользу беспилотников, конечно же, называют то, что роботакси не устают, не отвлекаются и не управляют автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Но ещё одним немаловажным аргументом для британского правительства стали коммерческие расчёты. Как подсчитали в BBC, индустрия беспилотных автомобилей может принести экономике страны 42 млрд фунтов стерлингов к 2035 году и создать почти 40 тысяч новых рабочих мест.
В Казахстане пока таких расчётов нет, как и законодательной базы, которая учитывала бы специфику местного водительского менталитета, к примеру, парковку во втором ряду с включённой аварийной сигнализацией.
В Министерстве искусственного интеллекта и цифрового развития нам сообщили только о том, что финансирование покупки беспилотных автомобилей за счёт средств государственного бюджета не предусмотрено.
«Реализация и эксплуатация беспилотных транспортных средств в рамках пилотного проекта осуществляется операторами сервиса в пределах их операционных и технологических моделей. Источники финансирования определяются субъектами пилотного проекта самостоятельно», – уточнили в министерстве.
На взгляд Эдуарда Эдокова, проект «беспилотное такси в Астане» пока не предполагает какой-либо коммерческой выгоды, по крайней мере в перспективе ближайших нескольких лет.
«Насколько я знаю, в США беспилотные такси дороже обычных. В Китае некоторые операторы дают дешёвый тариф, но только потому, что он субсидируется государством. В Казахстане реальность пока такова, что какой-либо экономической выгоды для бизнеса в этом нет. Это проект не про бизнес, это про имидж для того же inDriver или Yandex», – считает автоэксперт.
По логике цена поездки в беспилотном столичном такси будет как дорогой аттракцион, потому что в него придётся закладывать расходы на технологии и инфраструктуру, которые фактически создаются с нуля.
Вместо P.S.
Предполагается, что в Астане первые беспилотные такси будут ездить по маршруту: аэропорт Астаны – торговый центр Abu Dhabi Plaza.
В Лондоне пока нет ясности какие районы будут доступны для беспилотных такси, но по сообщениям прессы, маршруты в аэропорт не будут охвачены этой услугой.
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал CMN.KZ
