Три месяца прошло: почему автолизинг не понравился казахстанцам, рассказал эксперт

Альтернативу автокредитованию для физических лиц анонсировали в конце 2025 года. Но программа автолизинга за три прошедших месяца проявила себя почти никак. И это при том, что в отраслевых ассоциациях уверяют, что ежегодно в стране продаётся около 200 тысяч новых автомобилей. Часть из этих покупок оформляется через автокредиты.

«Основная причина в том, что инициаторы программы и население не понимают чёткой разницы между операционным и финансовым лизингом. Это принципиально разные модели лизинга», – рассказала кандидат экономических наук Айгерим Ильясова.

Операционный лизинг – это краткосрочная аренда, как правило, до двух лет с возможностью регулярно менять машину. Это удобно, потому что не требует вложений ни при покупке, ни при капитальном ремонте. Платит клиент только за период использования автомобиля. Это больше похоже на прокат авто.

Финансовый лизинг – это долгосрочная аренда – свыше трёх лет с обязательным последующим выкупом. Сумма лизинговых платежей включает в себя полную стоимость машины, плюс  вознаграждение. Также казахстанец несёт нагрузку в виде страховки, GPS мониторинг, налога на транспорт и техобслуживание. 

Население ожидало получить операционный лизинг, но получило то, что получило. Для операционного лизинга казахстанский рынок вторичного сбыта (прокат, вторичный лизинг, аукционы подержанных авто) очень маленький. Так работает лизинг на Западе. 

Единственным преимуществом автолизинга могла стать более низкая стоимость, но из-за того, что  лизингодатели берут деньги у банков, программа не стала дешевле автокредита. Поэтому эксперты предлагают для снижения платежей выделить целевое льготное кредитование, субсидировать ставку вознаграждения и освободить от налогов. А денег на это в бюджете пока нет.