Разбитая дорога, отсутствие объездов и смертельные ДТП, мажилисмен заявил, что ситуация между Атырау и Уральском вышла за грань допустимого. Серик Ерубаев направил запрос министру транспорта Нурлан Сауранбаев, указав на критическое состояние автодорог в Западно-Казахстанской и Атырауской областях, сообщает CMN.KZ
По словам мажилисмена, во время поездки по регионам он вновь убедился, что транспортная инфраструктура на западе страны находится в бедственном положении.
«В Атырауской области – крупнейшем доноре республиканского бюджета – нет ни одного километра четырёхполосных автомобильных дорог первой категории», – отметил Ерубаев.
Он напомнил, что между Атырау и Уральском никогда не было железной дороги, из-за чего грузоперевозчики вынуждены делать большой крюк через Актобе. Это существенно увеличивает сроки и стоимость логистики, а автодорога Атырау – Уральск фактически стала ключевой транспортной артерией региона.
«По своему функциональному назначению и интенсивности движения эта трасса должна соответствовать как минимум параметрам четырёхполосной автомобильной дороги», – подчеркнул депутат.
По его словам, дорога протяжённостью около 500 км, введённая в эксплуатацию 20 лет назад, сегодня фактически полностью изношена. Ситуацию усугубило весеннее наводнение 2024 года.
«Наводнение привело к разрушению покрытия, многочисленным выбоинам и обрушениям. Некоторые участки до сих пор полностью не восстановлены, что создаёт постоянную угрозу для дорожного движения», – заявил он.
Дополнительную нагрузку на трассу создаёт и ремонт дороги Атырау – Индер: весь поток большегрузов перенаправлен именно на этот участок. При этом, как отметил депутат, ранее рассматривался проект строительства современной автомагистрали между Атырау и Уральском, но сейчас власти решили ограничиться лишь средним ремонтом дороги шириной 9 метров.
Отдельно Ерубаев указал на опасность действующих нормативов среднего ремонта.
«При таких работах не предусматривается строительство временных объездных дорог. В результате транспорт вынужден двигаться по полевым трассам, что резко ухудшает видимость и напрямую угрожает безопасности», – сказал он.
По словам водителей, движение по трассе особенно опасно ночью и при плохой погоде: автомобилисты выезжают на встречную полосу, чтобы объехать глубокие ямы, что приводит к авариям.
«По данным МВД, на этом участке ежегодно регистрируется значительное количество ДТП, около 81% из которых заканчиваются смертельным исходом. Уже в январе 2026 года зафиксированы новые случаи гибели людей», – сообщил депутат.
Ещё одной проблемой он назвал использование иностранных химических добавок в дорожном строительстве.
«В стране есть отечественное производство дорожной химии и научная база, позволяющая создавать материалы, адаптированные к нашим климатическим условиям. Однако они по неизвестным причинам не включаются в проектно-сметную документацию», – отметил Ерубаев, подчеркнув, что это фактически поддержка иностранного производства в ущерб казахстанскому.
В связи с этим фракция депутатов предложила рассмотреть строительство четырёхполосной автодороги между Атырау и Уральском, дать разъяснения по отсутствию временных объездов при среднем ремонте и предусмотреть приоритетное использование отечественных дорожных материалов при реализации крупных инфраструктурных проектов.
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал CMN.KZ
