Силовики заинтересовались филиалом и дочкой нацкомпании, сообщает CMN.KZ
Как пишет издание Exclusive.kz, в их распоряжении оказалась копия документов с итогами проверки Главной транспортной прокуратурой филиала КТЖ – «Дирекции интегрированного планирования» (ЦДИП). Организация эта существует с конца 2023 года. На сайте КТЖ о том, для чего она создана, в частности, сказано так:
«Деятельностью филиала является осуществление мероприятий по наиболее полному использованию перевозочного потенциала Республики Казахстан».
В частности, на ЦДИП возлагались задачи по цифровизации и ускорению процессов на железных дорогах за счёт автоматизации.
Однако, судя по итогам проверки, о которых пишет издание, с использованием перевозочного потенциала как раз-таки были проблемы. Например, вопросы возникли по отказам заявок грузоотправителей, которые силовики считают необоснованными.
«Выявлено 2 549 случаев отказа без указания причин, а также 12 864 случая по формулировке "отсутствие технической возможности" при этом без документального подтверждения», – пишет издание.
Отказы эти происходили в автоматическом режиме. Но в то же время должностные лица ЦДИП в ручном режиме сами принимали решение, кому согласовать заявки, а кому – нет. Что нарушает сам принцип цифровизации и автоматизации.
«Выявлено множество фактов дискриминации грузоотправителей. Заявки независимых экспедиторов отклоняли под предлогом "отсутствия технической возможности", тогда как аналогичные заявки аффилированных компаний (АО "Кедентранссервис", "дочка" КТЖ) утверждались», – пишет издание.
Разрешения выдавали в том числе, во время действия конвенционных запретов – проверка выявила 848 таких фактов. Есть вопросы и к 150 согласованиям, которые ЦДИП выдали в направлении границы с КНР, при этом не имея официального подтверждения с китайской стороны.
Одним из тех, кто лично утверждал заявки, был замдиректора компании, хотя в его обязанности это не входило. В публикации приведены такие цифры: за 2025 году он рассмотрел 1971 заявку, из которых утвердил 1811. И почти две трети из них тоже касались экспорта в Китай. Причём около 500 одобренных заявок за его подписью приходится на выходные и праздничные дни.
В целом же, согласно данным, приведённым в публикации, ЦДИП за прошлый год отклонила почти половину всех поступивших заявок на предоставление вагонов для транзитных грузов: заявок было около 1,6 миллиона на 66,9 млн тонн, а одобрений чуть более 868 тысяч на 16,4 млн тонн.
В прокуратуре требуют все выявленные нарушения исправить, а кроме того, провести служебную проверку и наказать должностных лиц.
Возникли вопросы у прокуратуры и к АО «Қазтеміртранс» – дочерней компании КТЖ. Касаются они её контракта с российской компанией «Анкор Плюс», который «Қазтеміртранс» заключил в самом конце 2025 года.
Контракт предполагал предоставление российской фирме 10,4 тысяч полувагонов и контейнеров. Заплатить она должна была 8,7 миллиарда тенге. Причём, как пишет издание, в контракте были прописаны 100% предоплаты. Но «Анкор Плюс» перевели только два миллиарда тенге и вагоны всё равно получили, даже имея долг в 6,7 миллиарда.
При том, что инструменты давления на российского партнёра у дочки КТЖ были.
«По договору, "Қазтеміртранс" был обязан требовать своевременную оплату услуг и не оказывать их, в случае неисполнения заказчиком условий. АО даже имеет право остановить вагоны в любое время и в любом месте дислокации, пока заказчик не погасит долг», – говорится в публикации.
А сегодня стало известно, что директор алматинского филиала «Қазтеміртранс» Акылбек Базенов стал фигурантом уголовного дела. По данным источников CMN.KZ его задержали сотрудники КНБ при получении взятки в 1,1 миллиона долларов.
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал CMN.KZ
